电动车 vs 内燃机车：现代 Ioniq 5 N 和保时捷卡宴 Turbo GT电商设计师

一辆保时捷和一辆现代。

当我提出让我和迈克一起驾驶现代 Ioniq 5 N 和保时捷卡宴 Turbo GT 的想法时，我完全意识到实际上没有人会去比较这两款车。

相反，这是一个展示行业正在发生多大变化的机会。这两款车的马力都超过 600 马力，可在大约三秒内加速至高速公路速度，并且拥有大致相似的足迹，能够搭载另外三名面带笑容的人一起行驶。保时捷代表了现在的巅峰，这是一款具有跑车精神和反应能力的燃气动力 SUV。现代的伪热门掀背车代表着未来：全电动变色龙能够模仿我们作为驾驶爱好者所推崇的许多东西。但它真的能让人兴奋吗？

现代 Ioniq 5 N 与保时捷卡宴 Turbo GT：所有细节

现代于今年早些时候推出了 Ioniq 5 的 N 版本。它摆脱了原有的跨界伪装，车身更宽、车身更重，动力也翻了一番：当 N Grin Boost 按钮在 10 秒内启动时，功率可达 641 马力。它具备典型的加速部件——底盘加固、大刹车、更大的车轮和轮胎——然后还增加了仿换挡和各种电池程序等部件，以满足赛道日的特定需求。

顶级 Cayenne Turbo GT 是一款较老的车型，于三年前推出。这款车型仅提供轿跑车造型，其升级阵容与其短尾上那两个令人赞叹的字母相称。24 年，它进行了一系列升级，保时捷表示这让它变得更加犀利。哦，是的，现在它的马力为 650 马力，而不是去年车型明显不足的 626 马力。

外观风格：

从纸面上看，它们的性能可能相似，但除了四扇门、一个后尾门和与凯美瑞一样大的离地间隙外，这两款车的风格肯定不一样。Ioniq 一经推出，在我看来，就具有一眼就能辨认的外观。随后几年的熟悉感也没有减弱这种棱角分明的设计的影响力。现代面临的挑战是如何跟进，这就是为什么 N 型车的改款如此微妙：基本上是新的灯光图案。当然，N 型车有自己的硬核外观，所有膨胀的车拱、功能性空气动力学，还有……后雨刷！性能蓝是显而易见的选择，果然，当我们将两者结合在一起时，Ioniq 5 吸引了更多的目光和询问。

保时捷就是保时捷。没有其他公司能像斯图加特一样掌握渐进式、进化式的设计方法，这可能是好事也可能是坏事，这取决于您的品味。卡宴曲线优美，但并非毫无轮廓。强劲的车肩与车尾融为一体，避免了几乎所有其他豪华轿跑车那种笨拙的视觉笨重感。后柱的弧线、玻璃房的锥形，甚至双扰流板设计：无论是什么，都适用于卡宴轿跑车。保时捷仍然在下肢使用黑色塑料，也消除了视觉上的沉重感。虽然这辆测试车的绿色和金色组合不如我们驾驶的上一款 Turbo GT 那么出色，但蓝色轮毂确实赢得了不少赞誉。

动力系统和燃油经济性：

V8 引擎可不是闹着玩儿的。保时捷的弯八引擎是一头怪物，在任何转速范围内反应灵敏、操控自如。注视地平线上的某个点，踩下油门，卡宴会尽力将空间中的两个点汇聚成一个点。变速箱完美匹配，与史诗般的动力保持同步，毫无差池。在城镇中驾驶时，八速变速箱的换挡速度堪称典范。如果您也想使用那些大型金属换挡拨片，还可以进行手动控制，它们在 Turbo GT 的两端都同样有效。整个表演还伴随着激动人心的背景音乐，V8 引擎的汩汩声让位于转速表后半部分更强劲的嗡嗡声。

Ioniq 5 N 没有与之相匹配的交响乐。注意，它有几个可选的：非常准确的 Elantra N DCT 演绎是“点火”，从Gran Turismo 7中提取的电动原型选择和更狂野的宇宙飞船选项完善了选择。这是我为任何有趣的驾驶而保留的油门模拟模式，因为它让 5 N 的派对技巧模拟换档更加可信。降档时会有真正的负扭矩 - 虽然不多，但足以更准确地测量行驶速度。早在发布会上，我就在赛道上驾驶了 N，很快我就觉得不使用该功能很奇怪，因为它让判断转弯速度变得自然。

操控和驾驶性能：

I5N 给我留下的印象最深的不是它在直道上的快速速度，而是它在连接直道的弯道上的迷人态度。尽管 Ioniq 5 是电动、全轮驱动，而且比 Elantra N 重得多，但它却继承了 Elantra N 的“Corner Rascal”精神。这款超大的掀背车充满热情地弯道行驶。通过布满按钮的车轮，可以清楚地了解前轮的感受。信息可能没有我想要的那么响亮，但反馈至少是一致的。

即使在公路法定速度下使用抓地力强的夏季橡胶，现代也愿意站起来跳舞。在这里，后轴开始发挥作用：松开油门踏板，后电机的负扭矩有助于旋转整个车辆。电子限滑差速器在这里也有帮助，在低速时，你可以感觉到它从左到右移动动力，找到最佳平衡，让 5 N 向前飞驰。我驾驶过的其他电动汽车中，只有一辆接近这种参与度和动态能力，而且它的车头上印有与卡宴相同的标志……

保时捷花了 20 多年时间打造像跑车一样操控的大型 SUV，而 Turbo GT 正是所有这些知识的最新成果。卡宴的轮胎比现代更粘、更宽，在公路上的表现超出了预期。尽管卡宴还没有达到极限，但它仍然让驾驶员参与其中。尺寸合适、边缘较薄的方向盘可以快速锁定并提供良好的反馈，过滤掉静电。这里没有车身侧倾，尽管卡宴的整备质量高达 5,000 磅（2,268 公斤），但它转弯很快。平衡性并不那么好：Turbo GT 更注重随心所欲地驾驭道路。

很难说哪款车在急转弯时速度更快。不过卡宴在制动方面确实有优势。Turbo GT 标配的大型碳陶瓷制动器在道路上行驶时毫不疲倦，而且动作也非常灵敏。踏板感觉坚固程度恰到好处，让人有信心，卡宴的速度很快，电商设计师制动效果也同样出色。

乘坐质量和舒适度：

Turbo GT 的爆发力和稳健的敏捷性令人震惊的是它能够如此轻松地掌控一切。将一切切换到较柔和的一面电商设计师，几乎看不到保时捷全力以赴的强大性能。

“有一件事我没想到，那就是这辆车的驾驶体验竟然如此出色，”Schlee 说道。“许多高性能 SUV 可能会非常颠簸，因为它们已经加强了车身以尽量减少车身侧倾，但在正常模式下——或者更具体地说是正常悬架模式下，它在颠簸路面上行驶其实非常平稳。”Mike 继续指出，其他欧洲 SUV 的驾驶体验比 Cayenne 更差，但无法与其出色的性能相媲美。

前排座椅非常出色，轮廓足够精致，日常使用时不会感到尴尬。驾驶位置基本完美，因为保时捷一直都在这方面做得很好。尽管如此，还是有多种调整方式，适合各种身材的驾驶员。不过，我们很遗憾看到前排座椅通风选项框没有勾选。

凭借其众多定制级别，Ioniq 5 N 以同样的“化身博士”的方式取得成功也就不足为奇了。关闭涡轮四缸发动机的声音，调低悬架，N 的驾驶体验就像普通的 Ioniq 5 一样。好吧，这款车的驾驶体验更硬朗，但由于顶级车型的驾驶体验在同级别车型中已经略显硬朗，因此差异很小。现代称 N 的续航里程要短得多，为 221 英里（356 公里），但当我们让它经历日常驾驶时，它的效率评级与该系列的其他车型完全一致。

Ioniq 的座椅支撑力很强，轻轻挤压下背部，提醒您，嘿，这辆车支持您。这里没有电动调节，但至少通风是标准配置；当您忙碌时，它非常受欢迎。

内饰风格和品质：

考虑到你基本上可以用保时捷的价格买到三辆现代汽车，你会发现车厢有很大的不同，这并不奇怪。嗯，两款车都有很多黑色绒面革……

Cayenne 的奢华感十足。内敛的仪表板设计，两侧各有两个高大的通风口，厚实而有光泽的中控台为驾驶员和乘客提供了两个截然不同的车舱区域。我们都不喜欢后者，因为它容易弄脏，但大多数控件都通过位于中央的令人满意的金属拨动开关进行操作。大号绒面革把手从控制台伸出，让人想起 Turbo GT 现已遥远的越野基因。整个车舱的质量和安静程度都堪比拱顶。这就是这种（相对）新内饰的优势：它提供了与该系列双门 GT 车型类似的高性能，但仍然是一款忠于 Turbo 标志的强大大陆粉碎机。

相比之下，现代汽车则显得很粗鲁。车内到处都是蓝色和红色的亮点，座椅上的 N 徽章也亮了起来。车门和经过全新设计的中控台边缘都有很多简单的黑色塑料。请注意，后者值得认可：现代汽车意识到普通汽车的滑动式中控台在这里用处不大。相反，这个中控台是固定的，在急转弯时膝盖需要的地方正好有软垫。真是聪明的做法。

这两款车的后座都能坐两人，现代甚至能在紧急情况下坐三人。保时捷的头部空间较小，但后座有专用的空调控制。

技术与安全：

这两款大型、重型跨界车可以超越世纪之交的超级跑车：当然，每款车都搭载了大量技术。

现代的触摸屏一开始可能会让人不知所措，尤其是驾驶员可以通过大约 18,000 种不同的方式定制驾驶方式。花点时间了解所有功能的位置，一切都很容易。能够将个人喜好映射到两个 N 按钮上也很有帮助。它还标配了全套现代安全功能，因此与一些现代（通常配备手动挡）跑车不同，N 不会强迫买家在乐趣和保护之间做出选择。全彩平视显示器在这里非常有用。

重视金钱和理智：

我说你可以用一辆 Cayenne Turbo GT 的价格买到三辆 Ioniq 5 N，这可不是开玩笑。在美国，现代起价仅为 67,495 美元（含运费）；保时捷的标价为 205,795 美元。配置不同，差距只会越来越大；现代唯一的选择是花式哑光漆，售价为 1000 美元，而保时捷则要多花近 20,000 美元。

在北方，保时捷的价格一向很激进，所以它的价格还不到现代的三倍。Turbo GT 的起拍价为 221,150 加元，而这款车的标价为 244,830 加元。同样是 80,149 加元，没有什么车能提供 Ioniq 5 N 的性能水平；Performance Blue matte 的价格还要加价 1,500 加元。

最后的想法：2024 年现代 Ioniq 5 N 和 2024 年保时捷卡宴 Turbo GT

经过一天的驾驶——是的，我们咯咯地笑着——在两辆车上，迈克和我都很喜欢“我们”的选择，也喜欢对方的选择。这位热衷于 V8 发动机的人在变色龙般的 Ioniq 5 N 中玩得很开心。这款复古未来主义的神奇掀背车是我个人评选的年度最佳新车，但我不能否认卡宴八缸发动机的轰鸣声、其豪华（但不是太豪华）的座舱，或其恰到好处的抓地力和沉稳性。

因此，结论是“有趣的汽车很有趣”。很令人震惊，对吧？

不仅如此。这次聚会旨在表明，无论您在 ICE 和 EV 频谱上处于什么位置，都可以获得巨大的笑容。Cayenne Turbo GT 将高性能 SUV 公式改进到近乎完美，而 Ioniq 5 N 作为一个相对价值，为全电动时代带来了类似的性能水平。2024 年可能没有太多意义，但无论您是想通过前恐龙果汁还是电子来获得乐趣，今年都能提供两者中最好的。

校对 庄武电商设计师

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